徐寶劍

今年開年，中國汽車零部件行業(yè)迎來“開門紅”，企業(yè)訂單“追著跑”、干勁“拉滿格”，出口金額持續(xù)增長、格局不斷優(yōu)化。這標志著在電動化、智能化浪潮下，中國汽車零部件產業(yè)正經歷一場由新質生產力引領的、從“幕后配角”到驅動產業(yè)鏈價值重構的角色躍遷，有助于我國夯實產業(yè)競爭力底座、掌握全球供應鏈話語權。

汽車相關產業(yè)是西方發(fā)達國家傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)，相較之下，我國零部件企業(yè)雖然在新能源賽道、成本效率、快速迭代等方面具有相對優(yōu)勢，但在核心技術“硬骨頭”方面還有待攻克。在基礎材料、底層軟件、原創(chuàng)性技術積累方面，與德、美巨頭仍有差距。例如，寧德時代是全球動力電池的絕對龍頭企業(yè)，但在新型電池材料方面仍有短板；德賽西威、三花智控等企業(yè)在智能座艙、熱管理等高增長領域已具備全球競爭力，但我國車規(guī)級高端芯片、高性能傳感器等核心部件對外依存度依然較高。零部件企業(yè)品牌影響力與標準話語權較弱，多數中國企業(yè)品牌溢價能力不足，而國際領先品牌如博世、采埃孚憑借百年積淀，品牌本身就是“技術可靠”的代名詞。產業(yè)集中度偏低，國內企業(yè)數量超過10萬家，其中絕大多數為中小規(guī)模，一定程度上影響了整體盈利水平和持續(xù)創(chuàng)新投入的能力。

由此可以看出，推動汽車零部件產業(yè)持續(xù)高質量發(fā)展，必須聚焦科技創(chuàng)新這一核心驅動力，系統(tǒng)構建以原創(chuàng)性、顛覆性技術為引領，深度融合數字智能與綠色低碳的現代化產業(yè)體系。

強化核心技術攻關，筑牢自主可控的創(chuàng)新根基。集中優(yōu)勢資源，對車規(guī)級芯片、高端傳感器、基礎工業(yè)軟件、關鍵特種材料等短板領域，實施有組織、長周期的科研攻關。形成以鏈主企業(yè)牽頭，整合高校、科研院所及上下游企業(yè)的創(chuàng)新聯合體，共同建設國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心、產業(yè)技術基礎公共服務平臺，突破高安全固態(tài)電池、自主操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術。

深化開放合作，融入全球創(chuàng)新網絡。支持企業(yè)全球化縱深布局，鼓勵零部件企業(yè)跟隨自主品牌出海，在東南亞、歐洲、美洲等地建設本地化產能與服務體系，形成“貿易+投資+本地化運營”的立體出海模式，主動應對歐盟碳邊境調節(jié)機制等新型貿易壁壘，規(guī)避貿易風險。

優(yōu)化產業(yè)生態(tài)，鼓勵專精特新企業(yè)成長。完善“整零關系”，倡導公平、長期的戰(zhàn)略合作，抵制無序價格戰(zhàn)。培育更多細分領域具有國際競爭力的“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)。對于潛力巨大的專精特新企業(yè)，在首臺（套）重大裝備保險補償、重點產業(yè)鏈供應鏈等補短板項目，以及創(chuàng)新產品優(yōu)先采購等方面給予實質性支持，幫助其在高精度車載傳感器、特種連接器、高端汽車陶瓷、專用測試設備等細分領域成長為配套專家。

引導跨界融合與綠色轉型，開辟第二增長曲線。順應“汽車+機器人+低空經濟”融合趨勢，在政策、標準、應用場景上給予支持。圍繞“汽車機器人化”（智能底盤執(zhí)行器、人形機器人關節(jié)）和低空經濟載具（eVTOL飛控系統(tǒng)、輕量化結構件）等明確方向，設立跨行業(yè)創(chuàng)新應用示范區(qū)，推動統(tǒng)一技術接口標準，共享測試驗證設施，共建安全監(jiān)管框架。